Flottes / Pilliot : Quid de l’après Great Lakes ?

Si l’ACPR confirme que 80% du portefeuille flotte placé par Pilliot est couvert par Great Lakes, les questions se posent sur la durée de ces garanties. D’autant que le courtier ne dispose plus du mandat de souscription pour le compte de la compagnie.

Les explications de Jean-Paul Faugère en fin de semaine dernière devant le Sénat et l’Assemblée Nationale sur la situation des flottes placées par le courtier Pilliot, n’ont rassuré qu’à moitié. Le vice-président de l’ACPR affirme que 80% du portefeuille est aujourd’hui couvert par Great Lakes Insurance SE. Pour autant, plusieurs interrogations demeurent.

D’abord, sur la durée des couvertures. En effet, si les contrats placés initialement auprès d’AIE sont finalement garantis sous forme de tenu-couvert* par Great Lakes ces prochains mois (jusqu’à juin ou décembre 2025), se pose la question de l’après.

Car la filiale de Munich Re, peu loquace jusqu‘alors, a confirmé qu’elle stoppait cette activité en France. « Pour des raisons de réorganisation de portefeuille, Great Lakes Insurance a décidé de se retirer du marché français de l'assurance des flottes automobiles, écrit la compagnie dans un mail adressé à plusieurs courtiers et que la rédaction a pu consulter.

Et la compagnie d’ajouter: « Great Lakes Insurance avait autorisé Assurances Pilliot à souscrire des contrats d'assurance de flottes, mais a retiré le mandat de souscription. Par conséquent, aucune nouvelle police ne devait être émise au nom de Great Lakes Insurance depuis 2024 et les polices existantes devaient être progressivement résiliées. Assurances Pilliot n'est donc plus autorisée à souscrire ou à renouveler des contrats d'assurance pour le compte de Great Lakes Insurance », précise l’assureur.

Quelles autres solutions ?

« Great Lakes ne fait que gérer le run-off de contrats qu’il a souscrit en 2024. Au 31 décembre 2025, nous allons de nouveau nous retrouver de nouveau avec 75.000 véhicules sans solution d’assurance. Car je ne vois pas quelle nouvelle compagnie donnerait mandat à un courtier capable d’émettre 75.000 cartes vertes non valides sur le marché… », s’inquiète un spécialiste de la flotte sous couvert d’anonymat.

Protector, un temps évoqué comme potentiel porteur de risques sur ce marché, a confirmé fin février qu'aucune discussion n'avait eu lieu en 2024 ou n'était prévue pour l'avenir avec Pilliot.

À moins que d’autres opérateurs apparaissent sur le marché. Selon les informations de News Assurances Pro, le courtier MSI Assurances & Réassurances – par ailleurs cité comme mandataire de Pilliot dans le litige qui lie le courtier à AIE - propose ses services sur ce segment depuis mi-février. Notamment à certaines mutuelles d’assurance. Dans un mail auquel la rédaction a eu accès, le courtier écrit « nous avons un réassureur (Rating A-) appartenant à 54% au groupe HDI avec qui nous pourrions travailler rapidement sur les segments, RC Pro, DAB et Flottes. C’est pourquoi nous avons tout naturellement pensé à vous, pour cette belle opportunité et vous la soumettre en premier lieu ». Contacté, MSI AR n’a pas répondu à nos sollicitations.

Statistique et politique technique

Du côté des assureurs traditionnels de la place, incités par le régulateur à prendre en considération la situation, seuls les éléments techniques comptent. « Notre sujet n’est pas de récupérer ou non les flottes Pilliot, c’est de pouvoir accompagner des clients qui aujourd’hui sont en difficulté comme on l’a fait en construction il y a quelques années. Sur les flottes auto, nous ne dérogerons pas à notre politique technique pour autant. On regarde la statistique et on regarde si elle nous parle ou pas », expliquait par exemple Guillaume de Chatellus, directeur développement et souscription mid-market d’Allianz France lors de la dernière présentation des activités courtage de l’assureur.

*maintien provisoire des prestations en cas de résiliation ou de non-renouvellement d’un contrat